【本文来自《问一下，长期开手动挡的老司机换开自动挡，犯过这错误没有？》评论区，标题为小编添加】

文主举例特斯拉也许非指其刹车有类似的缺陷，而是指该品牌各种致命事故中也可能在设计上同样存在各种缺陷，并不限于刹车方面。

我的意思不过是，特斯拉设计的强能量回收，也叫单踏板模式，是出问题的关键。

(相关资料图)

昨晚到汽车之家特斯拉论坛看了一下，气氛与这里相反，多数认为是司机的问题。

兼听则明。我倒是看出最后肯定是我的判断。

1.家属证明与家属公布的录像打架，家属说车基本由老司机开，公布的正常停车下车影像都是他儿子踩刹车停，没公布他的同类录像。

2特斯拉的单踏板模式本身可以停车，只要离开踏板时间够久。

3.这种模式下老司机反而容易出事，理由如下：老司机预判好，平日开车可以基本不用刹车，控制好距离松踏板就足够控车。所以刹车用的少。

4.他们多数判断司机处于应激状态，对单踏板用法理解失误。

如果如此，可以复原场景。

当天老司机驾车回家，按习惯只准备用松电门方式停车，但是滑车距离大了一些，前面路断，只好转向公路，此时一辆摩托贴着左侧超车，激发老司机应激反应，证据就是此时他没踩刹车，刹车灯未亮，而速度突然加起来了，说明老用单踏板模式，当电门也当刹车的习惯反应。以上分析均与录像吻合。

应激状态下，家属和他有两种说法，一说一直踩着刹车，一说由于刹车没反应，重重踩了几脚。我取后者。

踩下去加速，抬脚快速减速，在应急状态下会认为这就是刹车踏板，只是失效了。后来就一直踩着，期望刹车恢复。

看起来特斯拉没责任，其实表明这个设计含有此种隐患，属于不当设计，应该强制特斯拉修改设计。

有个新手开特斯拉，开了三天就在坛子上提出转让，理由就是必须不停踩踏板，一天下来小腿肚子抽筋了。

真是个反人类设计。