我们只是聊聊上舰可行性，至于海军选不选，那是海军的事情。

歼20怎么上舰，美国早就给出来答案。

x-29A验证机

(资料图)

X-29A在后机身边条的后端设置了襟翼，最初的考虑是在起飞、着陆时辅助鸭翼操纵，提供附加的抬头力矩。，不但减小了阻力，也提高了飞机的俯仰加速度，使飞机更加灵敏。发动机尾喷口两侧有可上下偏转的辅助翼面，这也很有可能，因为尾喷口的高速气流有引流作用，这样的辅助翼面效率还是可观的。

因为舰载机起降时，鸭式布局的战斗机在起降时无法充分利用襟翼来提高升力；主翼后缘翼襟很难通过增大襟翼偏转角度来增升。襟翼位置太靠后，大面积襟翼下垂造成过大的低头力矩，非但不帮助起飞，还直接往海里栽。用鸭翼对冲的效果有限，鸭翼面积太小，如果增加鸭翼面积，又面临隐身，重量，阻力的问题。为了对冲低头力矩，所以在尾撑末端内侧，增加可上下偏转的小面积辅助襟翼，提高舰载机起降性能。位于尾撑内，隐身性能好。

所以歼20如果上舰，还是主要改进措施.在尾撑末端内侧，增加可上下偏转的辅助襟翼，提高舰载机起降性能，降低起飞着舰速度。考虑是在航母上起飞、着陆时辅助鸭翼操纵，提供附加的抬头力矩。，不但减小了阻力，也提高了飞机的俯仰加速度，使飞机更加灵敏。发动机尾喷口两侧有可上下偏转的辅助翼面，这也很有可能，因为尾喷口的高速气流有引流作用，这样的辅助翼面效率还是可观的。尾撑前部的厚度有足够的空间容纳内置的动作筒而无需加装整流罩。

虽然它的面积小于常规的鸭翼和平尾，但长度比普通副翼长，加上位于发动机高速喷流的两侧，偏转时依靠引射作用产生的力矩也是相当大的。而布置在这里隐身性比外露的腹鳍要好很多。

主要改进措施:

1.增加主翼展，增加机翼面积

2.加大全动垂尾面积，去掉腹鳍。

3.在尾撑末端，增加可动辅助襟翼，用舰载机起降，降低起飞着舰速度。