【本文来自《开了一个月的纯电车，来说说对新能源车的看法》评论区，标题为小编添加】

(相关资料图)

来来来，你说一下

以95号汽油为例，95号汽油目前的平均销售价是9元/升，其中汽油消费税是1.52元、增值税是1.17元、教育附加税是0.008元、城建税是0.18元、地方教育税是0.05元以及企业所得税是0.33元。

这里头的哪些钱，到时候可以以什么名目加到车用电里去？

先说那几个大头，A商品的消费税、增值税、企业所得税能算到B商品头上吗？能吗？

剩下的教育附加，城建税，全加上去又能有几分钱？

第二，油车换机油、变速箱油、冷却液，发动机其它耗材易坏件，材料费工时费算下来几年也不少呢。十年下来这部分钱至少两万。电车这部分开销基本没有。

第三，车的主要用途场景就是城市及郊区中短途出行。以长途为主的家用车？想想就刺激，那是营运老板儿吧。拿长途超长途这个非多数用途场景的劣势来说事儿，好意思？

国产20万电车也解决绝大部分需求了，这个价位上相对同价位油车已经没有功能短板了，而且对油车而言，只有长板了（比如驻车空调，外放电，整车联网监控）。

最后，目前油车对电车的唯一优势补能速度随着充电桩不断增加，几年内就会逐渐减弱到完全可以忽略。

1. 各种税当然不能直接以税的名义平移到另一个商品上，但是收附加费行不行？这就是个费而已，还是一样收归财政。重要的是弥补财政收入的缺失而已。起个名字就叫养路综合附加费不就行了？或者直接就是新能源充电电费每度4元，直接是电费不行吗？再从电网那边把钱收到财政里，专门立个税的名字也行。

2. 十年下来2万的额外保养收入，这个钱只不过是一次性花还是分次花的问题而已，10年后你的的电池换还是不换？开10年的里程和年限都超过质保范围了，目前主流品牌电车的电池都是8年或十几万公里质保，以先到为准。换电池的钱五六万是花的吧，你要是花钱，这一笔钱差不多把10年保养的差价都花出去还多，你要是准备卖车，想着二手车商帮你换电池？你这车大概车商愿意免费给你拉走过户都算给你面子了。这个几万块的成本是油车不需要负担的。十年车龄的二手油车，多了不说，15-20%残值还是有的。你去二手车市场看看，10年左右的帕萨特，车况不错里程数不是那种大几十万的话，卖个三四万块并不难。

3，车这个东西本来用途就是看个人的需求，家里就一辆车的情况下，当然是要什么活都能干，按照你的说法那高速上跑的都是营运车辆了？我每年4万多公里的里程，3万公里消耗在高速上，很奇怪吗？长途用车的麻烦本来就是电车的劣势，为什么不能提？哪怕一年只有20%是长途，80%是短途，那你为了这20%是每次都租车吗？

还想起来一条，按去年一季度的数据，新能源车每天自燃7辆，新能源车大部分都是三年内的新车这个你承认吧？就这个安全性问题都不好说啊。别每天拿油车自燃率比新能源高说事，三年内的新油车自燃的几率很低的，烧起来的大部分都是老化的线路导致，那个一般车龄都五六年起了，美国那个什么新能源车自燃率是燃油车的五分之一更是搞笑，美国这种车轮上的国家，燃油车平均车龄都十年以上了，新能源平均还不到两年，两年的新车自燃的概率跟十年老车去比，也真是拉的下这个脸。

选车这个事情本来就是各花入各眼，没什么所谓的碾压或者好坏。你愿意选新能源就去选，但是别觉得新能源碾压什么的，然后拼命弱化自己的劣势。油车 电车本来就是各有优劣的事情。喜欢啥买啥就好了。