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本周，中国航发商发设计研制的长江1000A（CJ1000A）发动机，装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞。

这意味着国产大型客机发动机的研制工作取得了新的进展，若验证顺利，中国商飞C919大型客机未来也将装上这颗国产“心脏”。据了解，推进大飞机自主可控是商飞今年的工作目标之一，中国商飞董事长贺东风也在商飞2023年工作会上提出，今年要坚定推进大飞机产业化进程，加快推进大飞机自主可控进程。

CJ1000A发动机是我国第一个具有完全自主知识产权，严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，也是国产大型客机C919的唯一国产动力装置，设计起飞推力不小于14000kgf。取名“长江”，寓意国产大飞机发动机“CJ1000A”产品研制开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。

中国航发商发此前介绍，CJ1000A噪声和排放满足届时适航规章的要求，总体性能瞄准当前国际上最先进的LEAP发动机的技术水平。项目研制分为需求分析与定义、概念设计、初步设计、详细设计和试制与验证等五个阶段。

此次试飞同时也意味着CJ1000A将进入最后的验证阶段。去年，中国航发商发组织召开了加速推进长江1000A适航取证工作动员会。会议对长江1000A项目适航取证工作进行了总体部署和全面动员，明确了适航取证的目标、任务及工作思路，并策划安排后续项目适航取证的研制工作。

航空发动机的适航取证通常也需要一个漫长的过程，以目前C919所使用的唯一国外动力装置CFM LEAP-1C为例，首台LEAP-1C发动机于2014年在经改装的747飞行测试台上完成了首次试飞，2016年底成功获得欧洲航空安全局（EASA）及美国联邦航空局（FAA）授予的型号合格证。

CFM国际也曾介绍LEAP发动机取证试验的过程，LEAP发动机是CFM迄今为止最广泛的研发和取证项目，主要试验项目包括风扇叶片脱出、吸鸟试验（中型鸟、大型鸟和鸟群）；冰板吸入、冰雹和暴风雨吸入、侧风、结冰、噪音、排放、三重红线（最大风扇速度、最大核心机速度和最高排气温度）耐久性试验，以及在改装的747飞行试验台进行飞行测试。

商发曾在2014年时预计CJ1000系列发动机需要3年左右（2022~2025年）完成适航取证。

来自：航旅通讯社