(资料图片)

【本文来自《我有个设想，姑且叫老头乐系统，不用改动现有的交通规则，又解决城市通勤难题…》评论区，标题为小编添加】

我倾向于公交跟无人单座车结合。

公交不去说它，有地铁就以地铁做骨架，没地铁就以普通公交也行。

重点是无人单座车，这个是解决最后一公里的，也即公交站到大楼，也算BtB吧。我原本设想是一种无人驾驶的非机动车，在非机动车道开的。但法规显然不允许，连电动自行车都要装上脚蹬，我这个怎么会被允许。毕竟从安全角度来看，最好是四个轮子能静稳定，但这个显然跟自行车冲突了。砖家不允许。虽然这个技术难度要小，毕竟车速低，又在非机动车道，可以降低计算量。

所以我转为考虑低速车。打个比方吧，就是五菱那个3万的自动驾驶版（当然外形内设要改进)。好吧，我先以这个作为示例讲解。

假设有这么一个微车，我建议以超级电容作为电源，因为场景是最后一公里，里程短（设想最多3公里的单），超级电容充电快。以一个片区（大致3-4公里半径，我没细算）作为范围。顾客以APP电车，以自己的立足点作为起点，到最近的公交站，类似网约车的界面。平台接单后安排最近的停车点发车过来，到站后自动巡游或在停车点停车。

以集中点（也是充电点）作为片区控制中心。电量不需要太大，有个跑四五十公里的就行了，毕竟超级电容几分钟就满了。充电桩也不需要很多。这样如果提高集成度增加可靠性。基本不需要维护。而且无人车不像共享单车需要维护人员搬运。在平台算法可以维持相对稳定的调度。

而跟共享单车不一样的是，可以进小区。因为它本质也是出租车，不会停在小区里过夜。

我觉得挺容易实现的。一个公司只要先以某个城市做样例，前期甚至可以一个大学城作为样例，地图什么的都是现成的。无人驾驶算法因为低速和城市较好的道路，场景也简单。或者说能有百度出租车，这个只会更容易实现。配上低成本，1元或者1.5元单趟可以实现，毕竟无人驾驶可以24小时服务。