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五菱的合资及其历史,可以说是一部悲壮的史诗
2023-05-14 06:45:18 来源: 忍不住出声

【本文来自《换标救不了宝骏》评论区,标题为小编添加】

小学生

上汽通用五菱

到底有几个东家?谁说了算?赚钱如何分?


【资料图】

以下内容是从网上收集整理的,是真正的风闻,写出来是给大家对五菱多一个角度的了解吧,管理员千万不要再单独挑出放到什么首页上去,那我可能会有麻烦的,就当是一个故事、小说看,呵呵

五菱的合资及其历史可以说是一部悲壮的历史:由于广西壮族自治区要强首府,强迫五菱搬到南宁去,甚至到了指示南宁铁路局卡住五菱的车皮,切断其运输大动脉的地步,但柳州不服啊,于是就找上了上汽、通用,找来两个强大的靠山,最后以极低的价格出让了五菱的绝大部份股份,实际上汽通用付出的不过是一款过时的“凯越”的技术及配套主机,但是柳州市并不是真的要将五菱送给他人啊,五菱后面是一条产业链,是一个产业集群,是几十万员工的饭碗,于是在合资协议中加了两个条款:一是上汽通用五菱的总部不得搬离柳州,二是五菱的团队不得解散替换,等于上汽通用五菱仍由原五菱团队运营,上汽通用实际上并没有付出什么,一个淘汰的凯越技术和一个名义,几乎是白捡了90%多的分红权,就同意了。而柳州也保住了五菱及配套的整个产业链和产业集群,以及就业、税收。

但这种非常规的合作方式也留下了极大的隐患,大股东只有分红权没有管理权,小股东有管理权但却是为别人打工,挣的钱几乎和他们无关,隐患从合作那刻起就埋下了,上汽通用事实上根本就没把上汽通用五菱当作其亲生儿子,合资十多年除了开始的凯越和后来的一款1.5T发动机,根本就没给上通五什么东西,于是大家就看到了,五菱就靠一款1.5T发动机打天下,所有车型都是用的这款发动机,十几年真的就是在艰苦求存,犹其在品牌要向上走的时候就后继乏力了。

五菱当然不会束手待毕,五菱的母公司五菱集团开始了自主研发的艰苦之路,成立五菱工业研发出了混动系统,找国轩高科进行电动车合作,找华为和大疆进行知能座舱自动驾驶的合全,引进一个工业设计学院进行造型设计开发,五菱甚至自研车用芯片,同时也打算放弃三方合资的宝骏品牌,重新启动自已的五菱品牌,现在宝骏品牌有重新启动之势,可能是上汽通用自已在新能源这块都被远远地拉下了,可能是与五菱又有了什么新的约定就不得而知了。

上汽通用五菱自成立那天起就注定了要走一条充满荆刺之路:

内:壮族自治区想搬抢五菱不得反而被将了一军,而上汽通用手握九成多的股份却没有经营权,心里也是不舒服,所以五菱不仅得不到支持反而更大的可能是被卡脖子,好多人说,五菱笨,你为什么不跪下?定下那样的两个条款?但五菱是国企,是柳州人民的儿子,后面背负的是整个产业集群几十万人的饭碗生计,如果搬去了南宁,或交给上汽,这几十万人怎么办?五菱不是一家单纯为利益而生存的民营企业,五菱有他的社会责任,并且也担起了这份社会责任。

外:上汽通用五菱名为合资企业,但运营五菱的五菱集团实际上是国企,他和那些民营的车企本就不是一个圈子的,刚开始的时候,五菱和他们走的不是一条路,五菱生产的是最低档的五菱面包,总销量达到了千万级,被福布斯誉为世界上最重要的一款车,加上后面的五菱宏光,“低档”的五菱帮助了千万老百姓脱贫致富,这才是五菱被称为“人民的五菱”的真正含义,后面更是生产了“低档”的宏光mini,也是瞬间冲顶,让工薪阶层的工人小市民也可以有个车接送他们的孩子,不用风吹日晒冒着雨雪去上学,这本不和那些做“高档”车的大佬们并无冲突,但后面五菱要品牌向上,而价格还真的低啊,可以说拉低了整个中国车市价格,再加上五菱宏光长期占据MPV榜首,宏光MINI也是,之前的宝骏730、530相当地火爆,这可就动了大佬们的奶酪,挡了不少人的财路,影响到了他们割韮菜了;再说了,你一个穷乡辟壤出来的穷小子,凭什么和我们平起平座,还要坏我们的事?于是外部的环境压力骤增,抹黑嘲讽五菱的文章和水军铺盖地。(马上,你们就能从这个贴子的回复中看到活生生的例子,呵呵)

五菱可谓内外皆敌,内无强援,没有雄厚的资金和技术,外受打压。还不能进行“资本运作”引进外援,那是要以出让主权为代价的,要坚持不跪,带着几十柳州人找饭吃。这和崛起之前的中国多么相似!现在不也是有的国家不许中国搞中国制造2025,不许中国制造光刻机吗?你去做衬衣就好了嘛。但中国同样也没跪!

我不是五菱人,但目睹五菱的过往,也忍不住赞一声,五菱真汉子!所谓良心被狗吃了一半,还剩下一半,见了那些卖文为生的写手水军就总要怼他们一下,纯粹是意气用事了,呵呵。

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