当大家以为“杀猪盘”只会在互联网上出现的时候，没想到现在“韭菜”都已经割到了资本市场这里了。

前段时间，小米印度分公司被印度执法局指控非法向国外转移资金，小米旗下已被冻结的48亿元资金，将有可能会被印度政府正式罚没。

(资料图)

消息出来后，市场一片哗然，因为小米在印度市场最高峰时的年利润也不足5亿元，如果一下罚没48亿元，就相当于小米在印度辛苦白干10年，一分钱都没能带走。

网友也因此将印度比喻成“杀猪盘”，依靠庞大的人口基数，印度曾是不少中国手机厂商的出海必争之地。然而等到企业真正在当地扎根，“噩梦”却接踵而至。但即便如此，近期仍有富士康、本田等品牌企业宣布将到印度投资设厂，它们难道就不怕印度这个“外资坟场”吗？

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小米在印度白干十年

小米48亿元资金被冻结一事，始于去年5月的“非法汇款”纠纷，印度执法局指控小米以支付特许权使用费的名义，向包括小米集团在内的3个海外实体进行汇款，此举则涉嫌违反印度《外汇管理法》，并扣押了相关的款项，正是这笔小米辛苦10年才赚回来的48亿巨款。

小米很快做出回应，表示自己一直遵守当地法律法规，会与政府保持密切合作，以澄清任何误会。

案件的分歧在于，小米认为小米手机确实使用了一些特定的芯片和专利，并解释大部分的资金都是用于支付高通的专利费。但印度政府却不这么认为，它认为小米印度跟小米中国是两家分开的公司，小米印度只负责销售，当中的专利费自然也无需小米印度公司承担。

到底谁在法律上更占理，我们暂且不谈，但一出手就罚没巨额资金且没有任何商量余地，这怎么看都不符合做生意“你来我往”的原则。

虽然印度政府允许小米继续上诉，但小米多次申诉均被驳回。6月9日，外媒报道称印度执法局已正式向小米印度分公司、部分高管，及花旗、汇丰、德意志三家银行发布文件，指控它们“向外国实体非法转移资金”，小米这笔巨额罚款似乎更是追回无望了。

不过，小米仍表示“正研究该事项，并等待书面判决”，但很显然，只要小米与印度政府之间的矛盾和分歧一日得不到解决，被罚款一事就终究难以逆转。

难怪网友也戏称，明明想要直接“抢钱”，但印度还是给了一纸判决，不怪网友如此调侃，因为印度政府已经不止一次对中资企业出手了。

比如早在去年1月，小米就被印度政府指控逃税，因此缴纳了高达5.6亿元的天价罚单。而在此之前，oppo、vivo以及其他多家中资企业都曾遭到过警告和处罚，比如oppo和vivo都曾被指控逃避纳税。

近日，还有印度媒体爆料，称印度政府已对在印度的中国智能手机制造商提出了多项新要求，包括必须任命印度籍人士担任首席执行官、首席运营官、首席财务官和首席技术官等职位。

当然，在别人国家经营生意，按要求纳税自然是企业义务，如果真有逃税漏税，罚款也是应当的，只是，印度政府都把手伸到了企业内部管理当中了，这又到底有没有“越线”呢？

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印度赚钱印度花

事实上，并不止中资企业，不少外资企业也都曾在印度市场吃过亏，好几个汽车巨头如通用、福特、日产旗下的达特桑等，都在过去几年纷纷宣布关闭印度工厂并撤出印度市场。

以福特汽车为例，其在20多年前满怀壮志地投入印度市场，但据媒体报道，福特近10年来均陷入持续亏损，先后投入了高达20亿美元，却是竹篮打水一场空，在其决定撤出印度时，其在印度市场的份额已不足2%。

都说印度是一个有14亿人口的超大国家，福特为什么就玩不转印度市场呢？这还要从印度的特殊国情开始说起。

福特刚开始进入印度时，市场的汽车普及率还非常低，对印度政府来说，出于“用市场换技术”的考虑，希望引入外资车企能带动国内汽车工业的发展；对福特等车企来说，自然是看重印度市场从“人均无车”到“人均有车”的市场增量。

但市场并没有朝着福特所预期的方向发展，第一个是，印度人口虽然多，但低收入人群占比高。数据显示，印度14亿人口中，中产收入人群只有约8000万，整个印度的人均国民收入只有 2170 美元（约 14685 元）。

还有一个更直观的对比，去年印度的汽车销量约为400万辆，但均价只有3.5万元，而去年同期中国的汽车销量超过了2500万辆，均价则是16万元左右。难怪福特卖不动，估计能在印度市场畅销的，也只有五菱宏光了。

此外，印度政府还针对进口车设置了极高的关税门槛，买得起进口车的均非普通阶层，受众人口如此之少，海外车企的生存自然也更加艰难了。去年印度政府也公开表示欢迎特斯拉进入印度市场，但前提是不允许中国制造的特斯拉进入印度，必须印度制造。

不难看出，印度政府的政策偏向得非常厉害，对国内企业是高度保护，对外资企业是雁过拔毛，比如小米被罚，就可能跟其在印度市场多次登顶，表现远超印度手机品牌有关。难怪网友都说：印度赚钱印度花，一分别想带回家。

而且，印度还存在着种姓制度，阶级分明，为此带来了更为错综复杂的财团利益和政商关系，外资企业想要在印度市场好好生存，这些问题也是不得不处理的烫手山芋。

难怪去年7月，荣耀在宣布退出印度市场时，还留意下了意味深长的一句：（撤离印度市场是）由于众所周知的原因。

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让人又爱又恨的印度市场

据印度工商部的数据显示，从2014年到2021年，共有2783家跨国公司关闭了在印度的企业和业务，且在印度新注册的跨国公司数量，已经从2014年的216家已经下降到了2021年的63家。

但尽管如此，一批企业走了，却还是有更多企业前赴后继地奔向印度市场。比如富士康，其在年初曾被报道将于印度落地一家新的电子生产基地，将部分生产线搬到印度，近日又再被印度媒体爆料，将于印度建一家电动车工厂。

除此之外，两年前在印度市场宣布削减40%产能的本田，也在近日宣布将在印度建厂，并在3年内于印度投放纯电动汽车，决心要拿下印度这个市场。

为什么有小米等多个栽在印度市场的企业案例在前，仍有不少企业愿意直奔印度呢？说到底，印度市场还是有其不可忽视的魅力。

首先，是不可忽视的消费增量。虽然如上文所言，印度的消费力并没有想象中那么高，但架不住印度消费者“爱消费不爱存钱”，2021年，中国消费规模占GDP的比重为54%，但印度这一比重则高达73%。

而且跟中国相比，印度新能源车、智能手机市场的饱和率仍然较低，以智能手机市场为例，中国4G的普及率已经超过了95%，5G普及率估计在2025年也将超过50%，但印度的4G普及率却只有55%，超过一半人口还没用上智能手机。

虽然印度人均消费低，但潜在的增量规模大，对于企业而言，有市场才有活水，市场都没有了，还能从哪里讲故事呢？

其次，在当下中国市场消费饱和，欧美市场钱包收缩的大背景下，全球的消费市场都不好做，企业们也不好挑挑拣拣，拥有14人口的印度自然还是一块肥肉了。

就拿本田来说，日本车企造新能源车本就落后了一步，导致其在中国打不赢新势力品牌，在美国更难敌特斯拉，因此其将目光投向印度市场，也是希望能押中其未来的增长。

因此，哪怕是被欺负成这样的小米，当下谁也不敢断言其会彻底退出印度市场。因为无论在哪个市场，都一定会存在本国保护主义，以及不同国情的政策条款，如何在当中周旋，也是一门做生意的艺术。

长远来看，所有战略上决定去印度发展的企业，都有可能会遇到同样的问题，企业在出海前就应该进行通盘考虑，有得必有失，端看企业如何平衡收益与亏损了。