上周去在长春呆了足足四天三夜，去长春的原因自然不用多说我来长春就三件事：拍飞机，拍飞机，还是拍飞机！当然由于这次是“团伙流窜作案”加上有当地朋友提供摩托化交通工具，基本也是“吃好、玩好、拍好”了。

比较巧的是这位当地朋友开的车是21款宋plusDMI 110KM款（以下简称宋PD），和我去年曾经考虑买的宋PD基本就是低配和高配的差别。三天下来基本都是坐朋友的宋plus穿梭于长春市区与大房身机场周边，我还自己驾驶宋PD跑了几十公里的城市道路+高速，比起当年只有半小时的试驾有了更为充分的体验。虽说这三天的乘坐及驾驶体验肯定比不上这位当了首批车主的朋友，但也算是有了相对深入的了解，今天也就来说说。

感谢车主某鸡友情提供宋PD，给我们一路提供了很多欢声笑语

(资料图片)

先说几个试驾中没有体验到的地方。此前我在试驾时说宋PD的后备箱空间太小，这话现在看来对也不对。客观来说宋PD的后备箱深度确实比起其他的车要小，但能放的东西并不少。毕竟宋PD是个正经的SUV，后部也没有溜背设计，直接导致后备箱空间的高度很高，虽然深度浅但是东西可以往高处码。五个人的背包每一个都不是省油的灯，个个都是庞然大物。在塞下5个大号背包之外还能再塞行李箱以及一箱水和各种整活用品并且看起来还能再塞一两个包，这后备箱实际空间其实也算不错了。

当时试驾时拍摄的后备箱空间，以现场直观感受来说的话宋PD的后备箱让人觉得很“浅”，深度不够

实际上得益于较高的后备箱高度，能装的东西其实不少，只不过东西“摊不开”

换个角度就能直观的理解“深度不够”了

而后排也是第一次体验，而且是在后排坐着三个平均体重不低于180斤的三个大老爷们的情况下。当然这种情况下舒适乘坐是别想了，能不被挤成沙丁鱼罐头就是胜利了。比较让我意外的是，三大老爷们坐一起后虽然挤但也没那么挤，属于还能比较体面的坐在后排了。当然要是换成三个260斤的胖子，那是别想了。而且宋PD的后排是可以调节椅背角度的，这在很大程度上改善了后排的乘坐体验。当然代价是往后调的后排椅背一定程度上会挤占后备箱的空间。至于座椅，算是比较柔软的，而且腿部空间充足座椅对大腿的支撑也算足够，后排乘坐体验算是很过得去了，对一辆17万的中型SUV来说算是很OK了。

看到这可能大家会寻思：这看下来不挺好么？抬头看看标题，为啥是还好没买比亚迪呢？嗯，且听我道来。

话说这辆宋PD作为在长春机动作战的移动基地，日常活动展开都是围绕着这辆车进行。而宋PD的车主算是彻底贯彻了“混动车不充电当油车开”这一思路，在长春的这几天愣是没去找充电桩充电过，一直使用HEV模式。长春的空军开放活动除了一天是可以进机场外，别的时候基本只能选择在外围自己找地方拍。而拍飞机这事吧又不可能是到了地方人下车咔咔咔咔一通乱拍然后就上车走人，总得要等。

7月底的长春虽然比长三角地区要凉快很多，只有30度上下。但是架不住天好太阳好啊，太阳好有助于拍出好看的照片，但对人就很不友善了，也因此大家纷纷躲进车内吹空调——好了，这下出事了。

我们这辆宋PD呢在车子开起来的时候空调是很正常的，温度开到lo，风量开到最大，出冷气凉飕飕的。但是停车怠速时哪怕发动机在运转着且有高压电，这空调就是不出冷气。开始时车主还以为是因为只用油没充电，动力电池保电20%所以空调不制冷。结果发动机开了发电模式原地发电，这动力电池的电量都从19%到了30%空调还是不制冷。五个大老爷们坐车上，空调还不出冷气，大家想想这画面多酸爽？一直到一位老兄把窗户摇下来，发现窗外的“自然吸气”比车内的空调还要凉爽时，大家幡然大悟纷纷把自己一侧车窗给摇下来凉快凉快，不然真要发生在车内中暑这种逗比事了。

停车怠速时怎么都不出冷气，你说气人不？

你说这空调正常吧？怠速时怎么都折腾不出冷气，横竖都不太正常；但你说不正常吧？车一开动冷气就呼呼呼的迎面喷出，这空调也没坏啊？也没跳任何提示或者故障灯啊？以至于车主兄弟都在怀疑是不是这车得开起来发电了才能制冷了，但明明怠速时也在发电啊？最诡异的是虽说开起来就有冷气了，但是等红灯停车的时间稍微长一点，这冷气又没了，突出一个玄学。

——哦，这里补充一句，这位车主兄弟是21年10月的首批宋PD车主，车辆里程4W4，其中纯电2W8、HEV1W6，不存在什么用不来车。

两天下来兄弟们（包括车主）算是被宋PD的空调给折腾的没脾气了。尤其是看着旁边另一辆雷凌1.2T那是窗户紧闭空调冷气呼呼的吹，而我们还得下车吹风，这火可就更大了。虽说理论上空调是否制冷和发动机是否运转没关系，因为空调和发动机是否启动无关只和动力电池有关，哪怕关发动机也不影响空调使用，以至于我们在讨论《走近科学》是不是该做一期节目了。而最后通过种种渠道算是破解了谜题：这空调压缩机确实能制冷，但是风扇坏了一旦停车这热交换就有问题，压缩机直接保护了。所以开车的时候靠“自然吸气”能进行热交换，但是停车时就没辙了。你说坏了吧也确实坏了，但是这空调又能开起来就制冷，又没故障代码，谁想得到是真坏了？可惜《走近科学》少了一期节目素材了。

当然这位车主朋友遇到的玄学问题并不少，在破解了空调怠速不制冷之谜后，他又说了几个他遇到的玄学问题。

重启大法好.jpg

这个故障就有些赛博闹鬼了

赛博闹鬼这个故障让4S店去修，4S店也查不出什么问题来，最后随着某一天这个故障突然消失而得到解决，突出一个玄学。我听了后冒出了12个字：偶发故障 不可复现 观察使用。

当然这些玄学小问题只是让我觉得“还好没买比亚迪”的一个方面，而另一因素就是上手开了馈电状态的宋PD。

在三年前的时候，一个媒体朋友关于混动车说的话让我记忆犹新：馈电状态的混动车是最丑陋的，而试驾时销售是不会让你体验到的。在准备离开长春时我和宋PD的车主正好顺路，几天的长春拍机之旅下来大家也从陌生变熟悉了。在帮他解决了空调不制冷之谜后他对我是颇为信赖，于是我提出我来开他这宋PD来体验下，反正东北这边也认电子驾照。正好车主兄弟这几天一直当司机开着也疲了，乐得我来开第一段。

上车开动时扫了眼仪表盘，电池电量19%，铁定得用HEV模式来烧油行驶了。而开动之后第一个给我的感觉是：刹车脚感不好。这刹车前半段很空，踩下去感觉和没踩一样，丝毫感觉不到有明显减速。但刹车的后半段又很紧，以至于我发现前半刹车很空基本没啥减速刹车踩的重一点后，咣一下立马就给我干停了，两人猛地往前一冲。我把对刹车的前空后紧的非线性断崖式减速的感觉给车主说了，车主说这车刹车就是这样，很容易一个不小心把车直接干停，需要好好适应下。虽然我理解刹车的前半段是CRBS下的动能回收减速来起刹车作用，但是如此非线性的刹车脚感实在是让人有些难受，和我那纯电车的刹车脚感差距很大。就着刹车的事找认识的BYD工程师吐槽了下，工程师朋友表示这车就17万，哪来那么多要求。嗯，想想也是，17万的宋plus没毛病。

而过了高速收费站上了高速后，我特地试了下在馈电状态下宋PD的动力，结果车辆的动力给人感觉是非常的肉。而车主把驾驶模式从eco切到sports后，这动力输出感觉也就好的有限，从80码一脚油门踩到底提速上120码依然是一个只听发动机在咆哮，表速慢慢上升的状态。想想也是，都已经是馈电状态了，电池基本上别想着出力给电机进行驱动了能保持电量就不错了。而单单依靠一台1.5L自然吸气的阿特金森循环发动机来驱动这台快两吨重的中型SUV多少有些强人所难了。毕竟物理学摆在那，1.5L自然吸气发动机是怎么都不可能跑出2.0T的动力的。

最终下车的时候，我对此前没买宋PD的遗憾已经完全消失了。我现在彻底想明白了，我并不是宋PD的目标用户，真要当时买了宋PD估计会处于自我安慰“这又不是不能开”的情况了。当然也有一种可能是由奢入俭难，毕竟开了半年的30万级电动车回头开17万不到的混动SUV自然会有极大的落差感。

嗯，还好没买比亚迪。